इलेक्ट्रिक वाहन और भारत ! सरकार की रणनीति व योजना ,मेन्युफेक्चरिंग कपंनी, EV विकास - इतिहास व भविष्य व चेलेंज !

इलेक्ट्रिक वाहन भारत मे नई तकनीक-

इस समय  भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास का समर्थन करने के लिए, खरीदारों को दी जाने वाली मांग प्रोत्साहन और इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी की लागत को कम करने के लिए उठाए गए कदमों के अलावा, सरकार को जागरूकता बढ़ाने पर ध्यान देना चाहिए।

भारत के लिये इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नवीनतम ऑटोमोटिव ट्रेंड हैं और सभी विकसित और विकासशील देश पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों से इलेक्ट्रिक वाहन पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहित कर रहे हैं।  

इलेक्ट्रिक वाहन तकनीक

पेट्रोल व डीज़ल~ जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करने एवं शून्य कार्बन उत्सर्जन और सतत विकास के वैश्विक लक्ष्य को प्राप्त करने के सरल कारण के लिए दुनिया भर में आंखों को आकर्षित कर रहा है।  

भारत का स्थान विश्व स्तर पर कार्बन डाइऑक्साइड का चौथा सबसे बड़ा उत्सर्जक है ।

भारत सरकार ने वर्ष 2075 तक अपने कार्बन उत्सर्जन को शून्य-शून्य तक कम करने का संकल्प लिया है।

 भारत का लक्ष्य निजी कारों के 40%, 80% के लिए EV बिक्री लेखांकन हासिल करना है।  वर्ष 2030 तक वाणिज्यिक वाहनों की संख्या, और दोपहिया और तिपहिया वाहनों का 80%। 

इस कारण से, भारत खरीदारों और निर्माताओं को केंद्र और राज्य दोनों स्तरों पर विभिन्न प्रोत्साहनों की पेशकश करके देश में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को आक्रामक रूप से बढ़ावा दे रहा है।  

एक ऐसे देश के लिए जो अभी भी अपने बिजली उत्पादन के लिए कोयले पर बहुत अधिक निर्भर है, अपने महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए कड़े कदम उठाना बेहद जरूरी है।

 भारत सरकार के परिवहन (ई-अमृत) पोर्टल के लिए त्वरित ई-मोबिलिटी क्रांति के अनुसार, दिसंबर 2021 तक केवल 7,96,000 ईवी पंजीकृत किए गए हैं, और केवल 1,800 सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए गए हैं।  

अल्टरनेटिव फ्यूल इन्फ्रास्ट्रक्चर डायरेक्टिव (AFID), यूरोपीय संघ में सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरणों की तैनाती को विनियमित करने वाली प्रमुख नीति, यह अनिवार्य करती है कि सदस्य राज्यों को प्रति 10 EV पर 1 सार्वजनिक चार्जर का लक्ष्य रखना चाहिए।  

ई-अमृत पोर्टल पर आंकड़ों को देखते हुए, हमें अनुशंसित अनुपात को प्राप्त करने के लिए एक लंबा रास्ता तय करना है।

 जबकि वित्त वर्ष 2015 से वित्त वर्ष 2020 तक ईवी की बिक्री में 133 फीसदी की वृद्धि हुई है, पारंपरिक आईसीई वाहनों की बिक्री की तुलना में, संख्या नगण्य लगती है।  

वित्त वर्ष 2021-22 में देश में बिकने वाले कुल वाहनों में से केवल 1.32% ही इलेक्ट्रिक थे।

 इस परिस्थिति में हमें यह समझना पड़ेगा कि 

 ईवी खरीदने से क्यों परहेज कर रहे हैं??

 ईवी को अपनाना और सुगम परिवहन ई-मोबिलिटी में बाधाएं।

 भारी उद्योग विभाग (डीएचआई) ने  मार्च, 2019 को भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के तेजी से अपनाने और विनिर्माण के चरण I

 योजना (FAME II) को अधिसूचित किया, ताकि ईवी और हाइब्रिड वाहनों को तेजी से अपनाने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके: 

1.अग्रिम प्रोत्साहन  ऐसे वाहनों की खरीद के समय

2.आवश्यक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर (ईवीसीआई) की स्थापना के लिए प्रोत्साहन।  FAME II के तहत आवंटित कुल फंड 12000रुपये है।  आवंटित कुल फंड में से 7500 करोड़ रुपये मांग प्रोत्साहन के रूप में और 1,000 करोड़ रुपये ईवीसीआई की स्थापना के लिए अलग रखे गए हैं।  FAME II राज्य सरकारों को वित्तीय और गैर-वित्तीय प्रोत्साहनों की पेशकश करके पूरक सहायता प्रदान करने के लिए भी प्रोत्साहित करता है।  फिर भी, ऐसी आक्रामक नीतियां जारी करने के बाद भी, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने का अभियान बहुत सफल नहीं रहा है और इसके कारणों पर नीचे चर्चा की गई है।

 भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत

 भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की दर मुख्य रूप से धीमी गति से बढ़ रही है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत ICE वाहनों के बराबर नहीं है और वे प्रीमियम पर आते हैं।  यह खरीदारों के खरीद निर्णय को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है, खासकर लोअर-एंड कार सेगमेंट में।  इसके अलावा, बैटरी की उच्च लागत ईवीएस की उच्च कीमत में काफी वृद्धि करती है।  

चीजों को बेहतरर बनाने के लिए, इन बैटरियों को चीन, जापान और ऑस्ट्रेलिया जैसे लिथियम-समृद्ध देशों से आयात किया जा रहा है, और उनके लिए अतिरिक्त आयात-लागत टैग के साथ आते हैं, जिससे ईवीएस को उनके आईसीई की तुलना में अप्रभावी बना दिया जाता है।  समकक्ष।

 ★ईवीएस की कीमत कम करने के संभावित कदम

 भारत को मुख्य रूप से घरेलू स्तर पर बैटरियों का निर्माण करके और भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत को कम करके आपूर्ति श्रृंखला बनाने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।  हाल ही में, टेस्ला इंक ने अंततः भारत में एक विनिर्माण इकाई स्थापित करने के उद्देश्य से एक 

भारतीय सहायक टेस्ला इंडिया मोटर्स और एनर्जी प्राइवेट लिमिटेड को शामिल किया है, जिसमें टेस्ला कारों का स्थानीय रूप से उत्पादन किया जाएगा।  इसी तरह, भारत को स्थानीय उत्पादन सुविधाएं स्थापित करने के लिए विदेशी बैटरी निर्माताओं के साथ-साथ घरेलू खिलाड़ियों को भी आकर्षित करने की आवश्यकता है।  इस तरह के उपायों से बैटरी और ईवी की लागत कम होगी, लागत प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार होगा।

 बैटरी लागत को कम करने के उद्देश्य से घरेलू निवेश का एक उदाहरण एक बिजली कंपनी है जो बैटरी-ग्रेड सामग्री का उत्पादन करने के लिए ऑस्ट्रेलिया से आयातित लिथियम अयस्क को संसाधित करने के लिए भारत की पहली लिथियम रिफाइनरी स्थापित करने का इरादा रखती है।  इसके अलावा, 3 भारतीय राज्य-संचालित कंपनियां विदेशों में खनन संपत्ति खरीदने और रखने का प्रयास करती हैं।  इन खदानों में लिथियम और कोबाल्ट जैसे खनिज होते हैं, जिनका उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी बनाने के लिए किया जाता है।

  भारत में एक बड़े लेड-एसिड बैटरी निर्माता ने लिथियम-आयन सेल विकसित करने के लिए आंध्र प्रदेश में एक प्रौद्योगिकी केंद्र स्थापित किया है और स्थानीय स्तर पर लिथियम-आयन बैटरी का निर्माण शुरू करने की योजना है।

 मई 2021 में, भारत सरकार ने बैटरी के स्थानीय उत्पादन को प्रोत्साहित करने और आयात पर निर्भरता कम करने के लिए देश में 'एडवांस केमिस्ट्री सेल' के निर्माण के लिए एक प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव स्कीम (PLIS) शुरू की।  

यह लिथियम के विकल्पों के अनुसंधान और विकास में निवेश करने के लिए आवश्यक प्रोत्साहन प्रदान करेगा, जो स्वयं एक सीमित संसाधन है।

★भारत में EVCI का अभाव★

 ईवी 100 सदस्य ईवी 100 प्रगति और अंतर्दृष्टि में रिपोर्ट किए गए ईवी 100 सदस्य जलवायु समूह की ईवी 100 पहल (कंपनियों को एक साथ लाने के लिए एक वैश्विक पहल जो ईवी में अपने बेड़े को ईवी में बदलने और कर्मचारियों और ग्राहकों के लिए ईवीसीआई स्थापित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं)  रिपोर्ट 2021, EV अपनाने में शीर्ष बाधा के रूप में EVCI की कमी।  

भारत में भी, EVs को अपनाने की लंबी वृद्धि का कारण EVCI की कमी है।  ई-मोबिलिटी की दुनिया में ईवीसीआई को रीढ़ कहा जाता है।  इसे ध्यान में रखते हुए, अपर्याप्त EVCI से EVs की बिक्री कम हो जाती है।

 EVCI को बढ़ाने के लिए संभावित कदम

 FAME II के रोल-आउट के साथ, DHI ने भारत में EVCI की स्थापना के लिए 1,000 करोड़ रुपये आवंटित किए।  बिजली मंत्रालय ने 13 अप्रैल, 2018 की अपनी अधिसूचना के माध्यम से स्पष्ट किया है कि सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए बिजली अधिनियम, 2003 के तहत बिजली के प्रसारण, वितरण या व्यापार के लिए लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होगी। 

 यह एक स्वागत योग्य कदम था जिससे नियामक के जुड़ाव को कई गुना कम किया जा सके।

 इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर - संशोधित दिशानिर्देश और मानक और 08 जून, 2020 को संशोधित विषय पर बिजली मंत्रालय की 1 अक्टूबर, 2019 की अधिसूचना के अनुसार ईवीसीआई की स्थापना की जानी है। 

दिशानिर्देश और मानक प्राथमिकता देते हैं  दो व्यापक श्रेणियों के तहत ईवीसीआई का रोलआउट: (ए) चरण I (1-3 वर्ष की लक्षित समय अवधि के साथ) जो 40 लाख या उससे अधिक की आबादी वाले सभी मेगा शहरों में ईवीसीआई विकसित करने और ऐसे मेगा से जुड़े एक्सप्रेसवे पर केंद्रित है।

 महत्वपूर्ण महत्व के शहर और राजमार्ग;  और (बी) चरण II (3-5 साल की लक्षित समय अवधि के साथ) जो राज्य और केंद्र शासित प्रदेश की राजधानियों और ऐसे मेगा शहरों को जोड़ने वाले किसी भी अन्य राजमार्ग पर केंद्रित है।

 ईवीसीआई की स्थापना की सुविधा के लिए और ईवी बिक्री को बढ़ावा देने के लिए, दिशानिर्देश और मानक प्रदान करते हैं: 

(ए) निवास या कार्यालयों में निजी शुल्क की अनुमति देना; 

 (बी) एक सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन को संबंधित बिजली वितरण कंपनी (डिस्कॉम) द्वारा प्राथमिकता के आधार पर बिजली कनेक्शन दिया जाएगा

 (सी) सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन अब ओपन एक्सेस चैनलों के माध्यम से किसी भी उत्पादन कंपनी से बिजली प्राप्त कर सकता है और 

(डी)  लंबी दूरी की यात्रा के दौरान ईवीसीआई खोजने में कठिनाई का सामना करने वाले ईवी उपयोगकर्ताओं की चिंता को दूर करने के लिए, दिशानिर्देश और मानक 3 किमी x 3 किमी के ग्रिड में और 25 किमी की दूरी पर कम से कम 1 सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की सलाह देते हैं।  राजमार्गों या सड़कों के दोनों ओर।

 तेल और गैस क्षेत्र में काम कर रहे सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रमों ने देश में अगले 3-5 वर्षों में 22,000 सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने पर सहमति व्यक्त की है।  इसके अतिरिक्त, ईवी पर आसानी से स्विच करने के लिए, आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय (एमओएचयूए) ने मॉडल बिल्डिंग बायलॉज, 2016 में संशोधन किया है। यह अधिभोग पैटर्न और विभिन्न परिसरों में कुल पार्किंग प्रावधान के आधार पर ईवीसीआई की स्थापना का प्रावधान करता है।  इमारतें।  उपरोक्त संशोधन किसी विशेष राज्य पर लागू होंगे, जो उसके संबंधित राज्य भवन उप-नियमों में किए गए संशोधनों के अधीन होगा।

 राज्य की नीति

 जबकि केंद्र सरकार ने FAME II के तहत EVCI की स्थापना को प्रोत्साहित किया है, केवल कुछ राज्य ही EV नीति लेकर आए हैं और इनमें से कई अभी भी प्रारूप के रूप में हैं।

 भले ही सभी राज्यों को ईवीसीआई की स्थापना के लिए नीतियां अपनानी हों, लेकिन इस क्षेत्र की वृद्धि संभावित खरीदारों की क्रय क्षमता, बिजली की कीमत और ईवीसीआई की उपलब्धता पर निर्भर है। 

 इस तरह के विचारों को ध्यान में रखते हुए, कुछ राज्यों द्वारा अपनाए गए कुछ नीतिगत उपाय जिन्हें समान रूप से लागू किया जा सकता है, उनकी संबंधित आवश्यकताओं के अधीन, निम्नानुसार हैं:

 1) बिजली की आपूर्ति के लिए अलग-अलग टैरिफ दरें प्रदान करके ईवीसीआई स्थापित करने के लिए निवेशकों को प्रोत्साहित करना।  उदाहरण के लिए, दिल्ली सरकार ने अपनी ईवी नीति के माध्यम से ईवी चार्जिंग के लिए एक विशेष टैरिफ दर बनाए रखने के लिए निर्धारित किया है।

 2) लाइसेंस/फ्रैंचाइजी/सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के तहत प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना के लिए मॉडल तैयार करना।  कर्नाटक सरकार द्वारा की गई प्रत्यक्ष राज्य सरकार की पहल का एक ऐसा उदाहरण, बेंगलुरु में ईवीसीआई की स्थापना को बढ़ावा देने के लिए एक एसपीवी स्थापित करना शामिल है।  

इसी तरह, ऐसे मॉडलों में सार्वजनिक-निजी भागीदारी के माध्यम से निजी क्षेत्र की भागीदारी भी शामिल हो सकती है।

  सार्वजनिक संस्था भूमि की खरीद, बिजली आपूर्ति, और त्वरित मंजूरी/अनुमोदन में सहायता कर सकती है, जबकि निजी संस्था आवश्यक बुनियादी ढांचे और तकनीकी जानकारी प्रदान कर सकती है।

 3) सभी मौजूदा आवासीय परिसरों में एक निश्चित संख्या में निवासियों के साथ चार्जिंग स्टेशन लॉट विकसित करने पर विचार करें।  उदाहरण के लिए, दिल्ली में सभी नए आवासीय परिसरों और कार्यस्थलों को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कुल वाहन पार्किंग स्थान का 20% आवंटित करना आवश्यक है।  

पहले से मौजूद आवासीय और गैर-आवासीय परिसरों के संबंध में, दिल्ली सरकार द्वारा किए गए उपाय परिसर में निजी चार्जिंग बिंदुओं को शामिल करने के लिए नया और व्यावहारिक है - निजी चार्जिंग उपकरणों की खरीद पर 100% सब्सिडी दी गई है।  

पहले 45,000 चार्जिंग पॉइंट के लिए 6,000 रुपये प्रति चार्जिंग पॉइंट।  राज्य सरकारों द्वारा किए गए उपायों को संबंधित राज्य भवन उप-नियमों में संशोधन करके और मॉडल भवन उप-नियम, 2016 में एमओएचयूए द्वारा किए गए संशोधनों को शामिल करके और मजबूत किया जा सकता है। 

डिस्कॉम के रूप में दिल्ली प्रणाली व्यवहार्य और परेशानी मुक्त है।  ग्राहक के परिसर में चार्जर स्थापित करेगा और किसी भी अतिरिक्त स्थापना से संबंधित शुल्क ग्राहक के बिजली बिल के माध्यम से वसूल किया जाएगा।  इसके अतिरिक्त, राज्य सरकारों को मेट्रो स्टेशनों और बस-डिपो पर पर्याप्त चार्जिंग पोर्ट से लैस पार्किंग स्पॉट आवंटित करना चाहिए ताकि अंतिम मील के 

आवागमन के लिए निजी वाहनों का उपयोग करने वाले व्यक्तियों के लिए ईवी उपयोग को बढ़ावा दिया जा सके।

 4) संबंधित मंत्रालय/विभाग से संयुक्त आवेदन के माध्यम से पर्यावरण, श्रम, बिजली और अन्य ऐसी मंजूरी प्राप्त करने की प्रक्रिया को सुव्यवस्थित करने के लिए, राज्यों को एक 'सिंगल-विंडो' के निर्माण की सुविधा प्रदान करनी चाहिए जो वन-स्टॉप के रूप में कार्य करेगी।  -गड्ढे बंद करना।  यह राज्य स्तर पर ईवीसीआई की स्थापना और संचालन के लिए आवेदनों को संसाधित करने में लगने वाले समय को कम करने में सहायता करेगा।

 5) वित्तीय प्रोत्साहन भी निजी भागीदारी को प्रोत्साहित करते हैं।  कुछ राज्यों द्वारा अपनाए गए उपायों के कुछ अंश जिन पर विचार और कार्यान्वयन किया जा सकता है, वे इस प्रकार हैं:

 ₹ पूंजी निवेश सब्सिडी: कई राज्य आपूर्ति के अंत में रियायतें और छूट प्रदान करते हैं, जैसे पूंजी निवेश सब्सिडी।  उदाहरण के लिए, आंध्र प्रदेश द्वारा प्रदान की जाने वाली पूंजीगत सब्सिडी में से एक, पहले 100 (एक सौ) निजी चार्जिंग स्टेशनों के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर या उपकरण लागत का 25% (पच्चीस प्रतिशत) की सब्सिडी है, जिसकी अधिकतम सब्सिडी रु.दस लाख|

 इन्हें मूल्य और समय अवधि के संदर्भ में और बढ़ाया जा सकता है।

 ₹ बिजली शुल्क में छूट: गुजरात, अन्य के साथ-साथ, ऐसे ईवी चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना और संचालन को प्रोत्साहित करने के लिए सभी ईवी चार्जिंग स्टेशनों को 100% (एक सौ प्रतिशत) बिजली शुल्क छूट प्रदान करता है।

 ₹ वैधानिक शुल्क और शुल्क प्रतिपूर्ति: कर्नाटक, ईवीसीआई की स्थापना के लिए कृषि भूमि को 100% (एक सौ प्रतिशत) की स्थापना के लिए भूमि रूपांतरण शुल्क की प्रतिपूर्ति प्रदान करता है।  यह लीज डीड, लीज-कम-सेल, सब-लीज और बिक्री पर 100% (एक सौ प्रतिशत) स्टांप ड्यूटी छूट का भी प्रावधान करता है।

 काम।

 भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास का समर्थन करने के लिए, खरीदारों को दिए जाने वाले मांग प्रोत्साहन और इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी की लागत को कम करने के लिए उठाए गए कदमों के अलावा, राज्यों को आईसीई वाहनों पर इलेक्ट्रिक वाहनों के लाभों के संबंध में लोगों के बीच जागरूकता बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।  इस तरह के जागरूकता कार्यक्रम में ईवी के संचालन और रखरखाव की कम लागत, शून्य उत्सर्जन और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की उपलब्धता के आश्वासन आदि पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।

सवाल आपके जवाब हमारे 

1)भारत में किस राज्य की सबसे अच्छी ईवी नीति है? केंद्र सरकार द्वारा दी जाने वाली सब्सिडी की तुलना में दिल्ली इस सूची में सबसे ऊपर है। दिल्ली में इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने का लाभ कुछ अन्य राज्यों की तुलना में लगभग दोगुना हो सकता है। इसके अलावा, राज्य सरकार ने अपनी वर्तमान योजना के तहत सभी प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों पर पंजीकरण शुल्क और रोड टैक्स माफ कर दिया है

2)क्या भारत में इलेक्ट्रिक वाहन अभिकाधिक मात्रा में बिकने 

 लेंगे?

जब तक हम दोपहिया वाहनों को नहीं ले जाते, हम वाहनों को इलेक्ट्रिक में नहीं ले जा रहे हैं," श्री दुबे ने कहा। सोसाइटी ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के अनुसार, भारत ने 2019-20 में लगभग 17.4 मिलियन दोपहिया और सिर्फ 2.7 मिलियन कारों की बिक्री की।

3)भारत में कितने राज्यों में EV नीति है?

तेरह राज्य

"13 राज्यों (आंध्र प्रदेश, दिल्ली, कर्नाटक, केरल, मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र, तमिलनाडु, तेलंगाना, उत्तर प्रदेश, उत्तराखंड, मेघालय, गुजरात, पश्चिम बंगाल) ने इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को बढ़ावा देने के लिए समर्पित ईवी नीतियों को मंजूरी/अधिसूचित किया है।"

4)क्या Nexon EV में पेट्रोल का विकल्प है?

नहीं। फिलहाल टाटा नेक्सॉन ईवी पर कोई पेट्रोल इंजन विकल्प उपलब्ध नहीं है।

5)क्या नेक्सॉन ईवी सफल है?

Tata Motors की Nexon EV व्यक्तिगत EV स्पेस में एक सफल सफलता रही है, जिसने अब तक की सबसे अधिक बिक्री संख्या हासिल की है। 30.2 kWh बैटरी पैक द्वारा संचालित Nexon EV की एक बार चार्ज करने पर 312 किलोमीटर की दावा की गई सीमा है|

6)Nexon EV की सब्सिडी कितनी है?

चार पहिया श्रेणी में केवल दो मॉडल, टाटा की नेक्सॉन ईवी और टिगोर ईवी, इन लाभों के लिए योग्य हैं। महाराष्ट्र ईवी नीति वाहन बैटरी क्षमता के 5,000 रुपये प्रति किलोवाट का मूल प्रोत्साहन प्रदान करती है, जिसमें अधिकतम प्रोत्साहन 1.50 लाख रुपये है। 

7)भारत की सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कार कौन सी है?

Tata Motors ने हाल ही में Tigor EV को लॉन्च किया, जिससे यह बिक्री पर उनका दूसरा मास-मार्केट EV बन गया। कार 11.99 लाख रुपये की शुरुआती कीमत पर उपलब्ध है, जो 12.99 लाख तक जाती है, जो इसे भारत में सबसे किफायती यात्री ईवी बनाती है।

8)भारत में कौन सा इलेक्ट्रिक स्कूटर सबसे अच्छा है?

भारत में सर्वश्रेष्ठ इलेक्ट्रिक स्कूटर और इलेक्ट्रिक बाइक

मॉडल मूल्य शीर्ष गति

ओला एस1 प्रो ₹1,10,149 115 किमी/घंटा

बजाज चेतक ₹1,47,775 78 किमी/घंटा

टीवीएस आईक्यूब इलेक्ट्रिक ₹1,15,000 78 किमी/घंटा

ओकिनावा iPraise ₹1,23,000 70 किमी/घंटा

9)क्या टेस्ला एक भारतीय कार है?

टेस्ला को अगस्त 2021 में चार मॉडलों और दिसंबर 2021 में अन्य तीन मॉडलों के लिए भारत में मंजूरी मिली थी। ... 

भारत सरकार 40,000 डॉलर या उससे कम कीमत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर 60% और 40,000 डॉलर से अधिक कीमत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100% आयात कर लगाती है।

भारत में इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग एक बढ़ता हुआ उद्योग है।  केंद्र और राज्य सरकारों ने देश में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने के लिए योजनाएं और प्रोत्साहन शुरू किए हैं और कुछ नियम और मानक भी लागू हैं। 

 जबकि देश अपने परिवहन को IC इंजन से इलेक्ट्रिक मोटर-चालित में बदलने से बड़े पैमाने पर लाभान्वित होने के लिए खड़ा है, चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी, उच्च प्रारंभिक लागत और नवीकरणीय ऊर्जा से उत्पादित बिजली की कमी जैसी चुनौतियां हैं।  

फिर भी, ई-कॉमर्स कंपनियां, कार निर्माता, ऐप-आधारित परिवहन नेटवर्क कंपनियां और गतिशीलता समाधान प्रदाता इस क्षेत्र में प्रवेश कर चुके हैं और धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक कार क्षमता और दृश्यता का निर्माण कर रहे हैं। 

 AUTO EXPO 2020 Electric Vichicles

 ◆सरकारी नीतियां 

 केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने आज कहा कि, उनका मानना है;  "भारत अगले पांच वर्षों के भीतर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक विनिर्माण केंद्र होगा, यह कहते हुए कि कई देश COVID-19 संकट के बाद चीन से निपटना नहीं चाहते हैं, जो भारत के लिए एक अवसर हो सकता है|

  मंत्री ने भारतीय ऑटोमोटिव कंपनियों को अपनी इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने और लिथियम आयन बैटरी तकनीक के विकल्प खोजने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए कहा ताकि भारत को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अगला वैश्विक विनिर्माण केंद्र बनाने में मदद मिल सके।

 

 "मुझे विश्वास है कि पांच वर्षों में, भारत इलेक्ट्रिक बसों, कारों और दोपहिया वाहनों के निर्माण का नंबर एक केंद्र बन जाएगा।  भेष में एक वरदान यह भी है कि अधिकांश देश अब चीन के साथ व्यवहार करने में रुचि नहीं रखते हैं।  इसलिए, अब भारत के लिए बहुत बड़ी संभावना है, ”गडकरी ने कहा। 

 गडकरी ने 'इंडियाज इलेक्ट्रिक व्हीकल रोडमैप पोस्ट COVID-19' शीर्षक वाले एक वेबिनार के दौरान यह बयान दिया।  ईवी क्षेत्र में मंत्री का धक्का तब आता है जब भारत और चीन के बीच संबंध वर्तमान में 15-16 जून को सीमा गतिरोध के बाद तनावपूर्ण हैं, जिसमें 20 भारतीय सैनिक मारे गए थे।

 चीन अब तक दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन के मामले में शीर्ष पर रहा है और वैश्विक स्तर पर सभी ईवी का 80 प्रतिशत से अधिक उत्पादन करता है।  देश में दुनिया में लिथियम का चौथा सबसे बड़ा भंडार है, इसलिए इसे लिथियम-आयन सेल बाजार में एकाधिकार दे रहा है। 

छोटे इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स से लेकर इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों तक को पावर देने के लिए वर्तमान में लिथियम-आयन बैटरी पैक का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है।

 भारत ने राष्ट्रीय ऊर्जा सुरक्षा, वाहनों से होने वाले प्रदूषण और घरेलू विनिर्माण क्षमताओं के विकास के मुद्दों को संबोधित करने के लिए 2013 में 'नेशनल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन प्लान 2020' का अनावरण किया।पेरिस समझौते के प्रति अपनी प्रतिबद्धता दोहराते हुए|

भारत सरकार की योजना 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहनों में एक बड़ा बदलाव करने की है।

◆ केंद्र सरकार

 सरकार ने खरीदारों और निर्माताओं दोनों के उद्देश्य से एक दो-आयामी रणनीति जारी की, जिसमें घरेलू कंपनियों द्वारा इन वाहनों के निर्माण को बढ़ाने के लिए आयात शुल्क में बढ़ोतरी करते हुए खरीदारों को सब्सिडी में $1.4 बिलियन की पेशकश की गई। 

 सरकार मुख्य रूप से दोपहिया, तिपहिया और बसों के लिए उपलब्ध सब्सिडी के रूप में सार्वजनिक परिवहन को विद्युतीकृत करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है।  यह नीति चार्जिंग बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए $140 मिलियन भी निर्धारित करती है 

जिससे भारत में ईवी उद्योग के विकास में और मदद मिलनी चाहिए। 14 दिसंबर 2018 को, सरकार ने एक दस्तावेज भी जारी किया जो ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए मानक और दिशानिर्देशों की रूपरेखा तैयार करता है।  

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की विशिष्टताओं से परे, दिशानिर्देशों में यह भी आवश्यक है कि सड़क/राजमार्ग के साथ हर 25 किमी पर एक चार्जिंग स्टेशन मौजूद हो|

 एनर्जी एफिशिएंसी सर्विसेज लिमिटेड (ईईएसएल) रेंटल मॉडल और अपफ्रंट सेल मॉडल पर सरकारी विभागों को वितरण के लिए प्रतिष्ठित निर्माताओं से 10,000 इलेक्ट्रिक वाहन खरीद रहा है।  

ईईएसएल के 10,000 ईवी की निविदा ने ईवी की लागत में काफी कमी की है।

 नेशनल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन प्लान, 2020

 राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन योजना, 2020 को भारत सरकार द्वारा वर्ष 2012 में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रचार के माध्यम से राष्ट्रीय ईंधन सुरक्षा में सुधार लाने के उद्देश्य से शुरू किया गया था।

 मैन्युफैक्चरिंग जीडीपी में ऑटो इंडस्ट्री का 22 फीसदी योगदान है। नई विनिर्माण नीति की मदद से, समग्र अर्थव्यवस्था में विनिर्माण का योगदान वर्ष 2022 तक बढ़कर 25% हो जाएगा।

राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन योजना का लक्ष्य 2030 तक भारत में 30% EV पैठ का लक्ष्य है। 

 हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों का तेजी से अंगीकरण और निर्माण (FAME)

 सरकार ने फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) योजना शुरू की, जो इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहन प्रदान करती है।योजना का पहला चरण 2015 से 2019 तक चला,जबकि दूसरा चरण 2019 में शुरू हुआ और 2022 में पूरा होने की योजना है।

 सरकार देश में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बढ़ाने के लिए टेंडर जारी कर रही है।  

यह योजना इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को स्कूटर और मोटरसाइकिल के लिए 1,800 रुपये से 29,000 रुपये और कारों के लिए 1.38 लाख रुपये तक प्रोत्साहन प्रदान करती है।  FAME भारत सरकार द्वारा राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन योजना का एक हिस्सा है।

 गो इलेक्ट्रिक अभियान 

 सरकार ने 2021 की शुरुआत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी वाहनों और इलेक्ट्रिक खाना पकाने के उपकरणों को अपनाने को प्रोत्साहित करने और देश में ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए गो इलेक्ट्रिक अभियान शुरू किया।  सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने अभियान की शुरुआत करते हुए 

कहा कि 

गो इलेक्ट्रिक भारत के लिए एक भविष्य है जो कम लागत वाले, पर्यावरण के अनुकूल और स्वदेशी विद्युत उत्पादों को बढ़ावा देगा।  

उन्होंने जीवाश्म ईंधन के आयात की भारी लागत पर चिंता व्यक्त की और कहा कि परिवहन वाहनों से CO2 उत्सर्जन एक बड़ी चुनौती है।

  देश को इलेक्ट्रिक बैटरी, 

सीएनजी और जैव ईंधन जैसे वैकल्पिक ईंधन पर चलने वाले वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित करना चाहिए। 

 सरकार ईवी के लिए पंजीकरण शुल्क को निलंबित करने के लिए राज्यों को भी कर छूट देने के लिए राजी करेगी 

दिल्ली 

 दिल्ली सरकार ने हाल ही में दिल्ली की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में इस्तेमाल की जाने वाली 1,000 लो फ्लोर एसी इलेक्ट्रिक बसों को मंजूरी दी है

 बसों में सीसीटीवी, ऑटोमेटिक व्हीकल ट्रैकिंग सिस्टम (एवीटीएस), पैनिक बटन और पैनिक अलार्म लगे हैं।  सरकार द्वारा दी जाने वाली सब्सिडी 75 लाख रुपये या बस की लागत का 60%, जो भी कम हो, तक है।

 तमिलनाडु

 तमिलनाडु के मुख्यमंत्री एडप्पादी के पलानीस्वामी ने मोटो इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के इलेक्ट्रिक ऑटोरिक्शा को लॉन्च किया - 2019 में भारत में भारत के पहले रेट्रोफिट इलेक्ट्रिक ऑटो के रूप में जाना जाता है।

 दुबई स्थित केएमसी समूह और मोटो इलेक्ट्रिक मोबिलिटी 100 करोड़ रुपये के निवेश के साथ पेट्रोल से चलने वाले ऑटोरिक्शा को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदल देगी और 5,000 लोगों को नौकरी के अवसर प्रदान करेगी। 

 केएमसी समूह और मौटो इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ने सितंबर में अपनी तीन देशों की यात्रा के दौरान दुबई में मुख्यमंत्री के ठहराव के दौरान एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। 

 यूएई के अर्थव्यवस्था मंत्रालय और यूएई में भारतीय दूतावास की एक पहल, बिजनेस लीडर्स फोरम (बीएलएफ) द्वारा आयोजित एक कार्यक्रम में समझौता ज्ञापनों पर हस्ताक्षर किए गए।  राज्य सरकार ने हाल ही में इकाइयों को उद्यम शुरू करने के लिए आवश्यक मंजूरी दी थी।

 “तीन घंटे के फुल चार्ज पर ड्राइविंग रेंज 100 किमी होगी।  वायु प्रदूषण को काफी हद तक कम करने के लिए शहर में 4,000 इलेक्ट्रिक रिक्शा, एक महीने में 100 रिक्शा शुरू करने का लक्ष्य है।  ऑटो सीसीटीवी सर्विलांस, पैनिक बटन और टेलीविजन से लैस हैं।  

यह स्कूल जाने वाले बच्चों और महिलाओं के लिए बेहद सुरक्षित है।'  MAuto Group के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने कहा कि पेट्रोल से चलने वाले ऑटोरिक्शा पर हर 100 किमी पर 350 - 400 रुपये का खर्च आएगा, जबकि इलेक्ट्रिक ऑटोरिक्शा के लिए यह 40 रुपये है। 

ऑटोरिक्शा की रेट्रोफिटिंग पर केवल 1.2 रुपये खर्च होंगे।  1.5 लाख रु.  हम 2000 के बाद पंजीकृत वाहनों को बदलने के लिए तैयार हैं।"  कंपनी शहर के दस जोनों में से प्रत्येक में चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना बना रही है। 

 मोबाइल ऐप की मदद से चलते-फिरते चार्ज करना संभव होगा।

 कर्नाटक

 कर्नाटक ने इलेक्ट्रिक वाहन और ऊर्जा भंडारण नीति 2017 को मंजूरी दी।  

इसका लक्ष्य 31,000 करोड़ रुपये के निवेश को आकर्षित करना और लगभग 55,000 रोजगार सृजित करना है।

  केंद्र सरकार ने जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करने और इसके कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए वर्ष 2031 तक देश को पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन बाजार बनाने के अपने दृष्टिकोण का अनावरण किया है।

 महाराष्ट्र

 महाराष्ट्र सरकार इलेक्ट्रिक वाहनों को रोड टैक्स से छूट देने और राज्य में पंजीकृत पहले लाख इलेक्ट्रिक वाहनों को 15% सब्सिडी प्रदान करने का प्रस्ताव करके राज्य में इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित कर रही है।  

उपयुक्त बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए, सरकार ने महाराष्ट्र में स्थापित होने वाले पहले 250 चार्जिंग स्टेशनों तक प्रति चार्जिंग स्टेशन पर अधिकतम 1 मिलियन (~$15,549) की सब्सिडी प्रदान करने का प्रस्ताव रखा। 

 उत्तराखंड

 2018 में, उत्तराखंड सरकार ने ईवी के निर्माण और उपयोग को बढ़ावा देने में मदद करने के लिए एक नई योजना शुरू की। [26]  यह योजना ईवी और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने के लिए कंपनियों को 10 करोड़ रुपये से 50 करोड़ रुपये के बीच ऋण प्रदान करेगी। 

 यह योजना ईवी के पहले लाख ग्राहकों के लिए पांच साल के लिए मोटर टैक्स भी नहीं लेती है

 बाएं से दाएं: CHAdeMO (IEC 62196-3 IEC 62196-3 कॉन्फ़िगरेशन AA, DC), Combo2 (IEC 62196-3 कॉन्फ़िगरेशन FF, DC), और टाइप 2 (IEC 62196–2, AC)।  

टाइप 2 (एसी) और सीसीएस कॉम्बो 2 (डीसी) के लिए एक सामान्य सॉकेट का उपयोग किया जा सकता है|

 एसी चार्जिंग

 IS:17017 भारत EV चार्जिंग मानक AC001 निर्दिष्ट करता है।  यह 15 A, 230 V, 3.3 kW और एक IEC 60309 कनेक्टर का उपयोग करता है।  

इलेक्ट्रिक वाहनों को नियमित 220V - 15 A घरेलू आपूर्ति का उपयोग करके चार्ज किया जा सकता है जो लगभग 2.5 kW बिजली प्रदान करता है।  घर पर ईवी चार्जिंग के लिए कोई नीति या मानक परिभाषित नहीं है।

  भारत ईवी विनिर्देश सुरक्षा सुनिश्चित करने और आईईसी 60309 औद्योगिक कनेक्टर का उपयोग करने के लिए एक अवशिष्ट वर्तमान सर्किट ब्रेकर की स्थापना की सलाह देते हैं, लेकिन एक 3 पिन 15 ए प्लग का भी उपयोग किया जा सकता है। 

 उच्च शक्ति वाले एसी चार्जिंग (~22 kW) के लिए, टाइप 2 कनेक्टर निर्दिष्ट हैं। 

 टाइप 2 कनेक्टर का लाभ यह है कि वे चार्जिंग के लिए थ्री फेज एसी पावर का उपयोग कर सकते हैं।

 डीसी चार्जिंग 

 सार्वजनिक DC चार्जिंग मानक DC 001 है। यह CAN मोड पर EV-EVSE संचार के लिए कस्टम GB/T का उपयोग करता है। इसमें 200 A, 15 kW और एक GB/T 20234 कनेक्टर का उपयोग किया गया है।  अधिकतम डीसी ओ / पी वोल्टेज 100 वीडीसी है। 

 महिंद्रा ई-वेरिटो, महिंद्रा ई20 और टाटा मोटर्स ई-टिगोर जैसी इस मानकों वाली बाजार में बहुत कम कारें हैं।  

अगस्त, 2018 में बीआईएस द्वारा प्रकाशित आईएस:17017-1 उच्च शक्ति फास्ट चार्जिंग के लिए सीसीएस-2 (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) और सीएचएडीएमओ प्रोटोकॉल की सिफारिश करता है। 

CHAdeMO और GB/T पर CCS का लाभ यह है कि यह EV-EVSE संचार के लिए पावर लाइन कैरियर कम्युनिकेशंस (PLCC) का उपयोग करता है जबकि CHAdeMO और GB/T CAN का उपयोग करते हैं।

  पीएलसी एन्क्रिप्टेड संदेशों का उपयोग करके सुरक्षित संचार की अनुमति देता है और लिंक सीएएन की तुलना में उच्च डेटा-दर का समर्थन कर सकता है। 

 इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण (EVSE)

 भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) द्वारा प्रकाशित आईएस:17017 मानक ईवीएसई के लिए सामान्य आवश्यकताओं और सुरक्षा मानदंडों को शामिल करता है। 

 केंद्रीय प्रबंधन प्रणाली (सीएमएस)संपादित करें

 इंटरनेट पर ओपन चार्ज पॉइंट प्रोटोकॉल (OCPP) 1.5 या उच्चतर का उपयोग किया जाना है। 

 इलेक्ट्रिक वाहनों के लाभ

 इलेक्ट्रिक वाहन ऊर्जा के उपयोग में आंतरिक दहन वाहनों की तुलना में लगभग 3-5 गुना अधिक कुशल होते हैं।  भले ही इलेक्ट्रिक वाहन जीवाश्म ईंधन से उत्पन्न बिजली पर चलते हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों की समग्र दक्षता अभी भी अधिक है 

और प्रदूषण कम है, क्योंकि बड़े थर्मल पावर प्लांट आईसी इंजन की तुलना में बहुत अधिक कुशल हैं, और बिजली संयंत्रों से उत्सर्जन को नियंत्रित करना आसान है।  वाहन के इंजन की तुलना में।

 इलेक्ट्रिक वाहन पुनर्योजी ब्रेकिंग द्वारा ऊर्जा बचाते हैं।  प्रणोदन के लिए उपयोग की जाने वाली ऊर्जा का लगभग 30% -70% वापस प्राप्त किया जा सकता है, जिसमें उच्च प्रतिशत शहर में रुक-रुक कर ड्राइविंग पर लागू होता है।

 भारत से संबंधित वायु गुणवत्ता सूचकांक यह दर्शाता है कि भारत के कई शहरों में हवा अब स्वस्थ नहीं है।  इसका एक कारण ऑटोमोबाइल से जुड़ा प्रदूषण भी रहा है।

 ग्लोबल वार्मिंग से संबंधित पहलुओं को ऑटोमोबाइल समाधानों में बदलाव की आवश्यकता है जो ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम/उत्पादन नहीं करते हैं। 

 यदि बिजली के वाहन जल, सौर, पवन, ज्वार और परमाणु जैसे ऊर्जा के गैर-प्रदूषणकारी स्रोतों से उत्पादित बिजली पर चलते हैं, तो वे वाहनों के कारण होने वाले उत्सर्जन को लगभग शून्य कर देते हैं।

 जीवाश्म-ईंधन आधारित अर्थव्यवस्था पर निर्भरता कम करने की आवश्यकता।  2014-15 के लिए भारत का कच्चे तेल का आयात 112 अरब डॉलर [35] (लगभग 7,00,000 करोड़ रुपये) था। 

 तुलना के लिए, 2017-18 के बजट में महात्मा गांधी राष्ट्रीय ग्रामीण रोजगार गारंटी योजना के लिए आवंटन 48,000 करोड़ रुपये है। 

 भारत स्वच्छ गतिशीलता समाधानों और प्रक्रियाओं के लिए एक वैश्विक प्रदाता बन सकता है जो किफ़ायती और मापनीय हैं।

 कुछ भारतीय शहरों में रहने वाले लोग ध्वनि प्रदूषण से प्रभावित हो रहे हैं।   कुछ भारतीय शहरों में दुनिया के सबसे खराब ध्वनि प्रदूषण स्तर हैं।

 इलेक्ट्रिक वाहन अधिक शांत होते हैं और शहरों में ध्वनि प्रदूषण के स्तर को कम करने में योगदान दे सकते हैं।

 ऑटोमोबाइल में ऊर्जा दक्षता और उत्सर्जन में कमी में सुधार हुआ है।  फिर भी, सड़क पर वाहनों की कुल संख्या में वृद्धि, और परिणामी कुल प्रदूषण और कुल ऊर्जा खपत ने ऊर्जा दक्षता में सुधार और ऑटोमोबाइल द्वारा उत्सर्जन में कमी के सभी लाभों को हटा दिया।  

ऊर्जा दक्षता उपायों और प्रदूषण नियंत्रण उपायों ने वाहनों की बिक्री में वृद्धि के साथ तालमेल नहीं बिठाया। 

 भारत में पंजीकृत वाहनों की कुल संख्या 5.4 मिलियन, 11 मिलियन,  33 मिलियन,  40 मिलियन और 210 मिलियन वर्ष 1981, 1986, 1996, 2000 और  2015। 

यह 1981 और 2015 के बीच वाहनों की कुल संख्या में 39 गुना प्रतिशत वृद्धि दर्शाता है। 

भारत में बेचे गए वाहनों की कुल संख्या 2010-11 में 1,54,81,381 और 2015-16 में 2,04,69,385 के बीच बढ़ी है। 

 इस पांच साल की अवधि में 30+ प्रतिशत की वृद्धि का संकेत दे रहा है।

 स्मार्ट चार्जिंग के माध्यम से, इलेक्ट्रिक वाहन बिजली ग्रिड में संतुलन-आपूर्ति भिन्नताओं को संतुलित करने में मदद कर सकते हैं, और बिजली आपूर्ति विफलताओं के खिलाफ एक बफर प्रदान कर सकते हैं।

 इलेक्ट्रिक वाहनों में आईसी इंजन वाले वाहनों की तुलना में बहुत कम चलने वाले हिस्से होते हैं।  इस प्रकार, सरल होने के कारण, वे सस्ते और बनाए रखने में आसान होते हैं।

 इलेक्ट्रिक मोटर कम गति पर उच्च टॉर्क प्रदान कर सकते हैं। 

 नतीजतन, इलेक्ट्रिक वाहन आईसी इंजन से चलने वाले वाहनों की

 तुलना में ढलानों पर शुरू और ढलान पर बेहतर प्रदर्शन करते हैं।

 Reference taken from 

Industry associations

• Society of Indian Automobile Manufacturers

• Society of Manufacturers of Electric Vehicles (SMEV)

• Leadership in Energy and Environmental Design

इलेक्ट्रिक व्हीकल प्रयोग - 

ARAI , प्रयोग संस्थान ,व अन्य व्हीकल मैनुफैक्चरिंग कंपनियों के द्वारा

◆Fully electric cars प्रयोग : ISRO द्वारा

In 2017 ISRO ने सोलर पावर हायब्रिड कार का सफल परीक्षण किया।  मारुति ओमनी कार के मोडिफिकेशन के द्वारा उस की ऊपरी हिस्से छत पर सोलर पैनल इंस्टाल कर दिया।

इस प्रयोग की सरकार ने सराहना की। व इसके डिज़ाइन बहुत जी उम्दा था। 

ISRO टीम ने कहा 

The installation of this solar platform on the car has been rated "awful" for its design.

भारत मे इलेक्ट्रिक व्हीकल पर कार्य कर रही कंपनी 

व अलग अलग सेक्टर में उपयोग में आने वाले व्हीकल व सफल प्रयोग

Hyundai Kona Electric

के द्वारा हुई परीक्षण में  452(as per ARAI) km सिंगल चार्ज में व्हीकल चली। 

यह अब तक का सबसे सफल व उन्नत किस्म की तकनीक का भारत मे प्रयोग था।

Mahindra e-Verito

Mahindra e2o

REVA by Reva Electric Car Company

Tata X-press T (Only for Commercial purposes)

Tata Tigor ev

Tata Nexon EV 2020

Mercedes Benz EQC

Extinction MK1 by Pravaig Dynamics (to be launched)

Morris Garages ZS EV 

Motor cyclesEdit

Revolt Motors (RV400 & RV300

Tork Motors (to be launched)

Kabira Automobile

Earth Energy (to be launched)

Ultraviolette Automotive

SVM Prana

Zitto Motors (to be launched)

Emflux Motors (to be launched

ScootersEdit

Ather Energy

Bajaj Chetak (Currently available in Pune and Bangalore)

Simple Energy (Mark 2 to be launched)

Hero Electric Photon 48V

Okinawa Praise

Yakuza Rubie*

Lactrix Motors - Launched its scooter in Oct 2020

Evolet Pony

Omjay Eeve

Battre loev

Battre loev gpsie (India's first e scooter with gps)

Pure EV Epluto 7G (Available all over India)

Ampere by Greaves (Available all over India)

Ola S1 and S1 pro (Just launched)2021

TVS iQube(Currently available in Bangalore)

Ola Electric

AMO Mobility (Available all over India)

इलेक्ट्रिक रिक्शा व ऑटो रिक्शा

 2015 में संसद द्वारा एक मोटर वाहन (संशोधन) विधेयक पारित किया गया, जिसने बैटरी से चलने वाले ई-रिक्शा को भारत में वाणिज्यिक परिवहन के एक वैध रूप के रूप में स्थापित किया। 

अपने छोटे आकार और छोटे मोड़ त्रिज्या के साथ, ई-रिक्शा पहले से ही दिल्ली-एनसीआर में परिवहन का एक लोकप्रिय साधन है, खासकर छोटी गलियों और भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में।  

वास्तव में, ई-रिक्शा ने पारंपरिक साइकिल रिक्शा यात्रियों के साथ-साथ भारत की लंबाई और सांस, जैसे, ग्रामीण बंगाल और कोलकाता की परिधि पर उपनगरों में सामान ले जाने की जगह ले ली है।

 फिर पारंपरिक ऑटो-रिक्शा (ऑटो रिक्शा) हैं, या संक्षेप में ऑटो के रूप में संदर्भित हैं, जिनका उपयोग पूरे भारत में यात्री और माल की आवाजाही के लिए किया जाता है। 

 इन ऑटो-रिक्शा के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण अब उपलब्ध हैं, विशेष रूप से माल के इंट्रा-सिटी/अंतिम-मील परिवहन के लिए।

इलेक्ट्रिक रिक्शा व ऑटो मैनुफैक्चरिंग कंपनी

Lactrix Motors (Andaaz E Rickshaw)

Entice Impex Pvt Ltd (Gatti E-rickshaw)

Oculus Auto

Mahindra Treo

Kerala Neem G[82] from Kerala Automobiles Limited

Omega Seiki Mobility STREAM

Omega Seiki Mobility RIDE

Mahindra Electric Treo

Cargo three wheeler

Omega Seiki Mobility

Omega Seiki Mobility[85] SUN-RI

Mahindra Electric Treo Zor

Altigreen Propulsion Labs EV 

Altigreen Propulsion Labs

Altigreen Propulsion Labs EV

Ele by Greaves

Vans - 

यह वैन सेगमेंट भारत मे बहुत ही ज्यादा प्रयोग में आने वाला है।

 Force motors ने  E Traveller and T1N plateform वाहन  auto expo 2020 में प्रदर्शित करे।

Mahindra & Mahindra  ने  eSupro based on Suprओ नाम से वैन ऑटो एक्सपो 2020 में लॉन्च की।

◆Buses

 भारत की पहली इलेक्ट्रिक बस 2014 में बैंगलोर में लॉन्च की गई थी। 

अशोक लीलैंड ने अक्टूबर 2016 में अपनी इलेक्ट्रिक बस लॉन्च की। 

टाटा मोटर्स ने जनवरी 2017 में अपनी शुद्ध इलेक्ट्रिक बस "स्टारबस इलेक्ट्रिक 9एम" और हाइब्रिड "स्टारबस इलेक्ट्रिक 12एम" लॉन्च की।

 गोल्डस्टोन इंफ्राटेक ने सितंबर 2017 में हिमाचल प्रदेश परिवहन निगम को 25 इलेक्ट्रिक बसों की आपूर्ति की।

  मार्च 2018 में महाराष्ट्र में 25 टाटा स्टारबस हाइब्रिड इलेक्ट्रिक बसें वितरित की गईं। 

भारत की पहली इंटरसिटी इलेक्ट्रिक बस का उद्घाटन 5 सितंबर को किया गया था जो मुंबई और पुणे के बीच MSRTC द्वारा संचालित है|

 नवंबर 2019। 133 BYD ओलेक्ट्रा इलेक्ट्रिक बसें चलाई गई हैं।  अपने ई-बस कार्यक्रम के पहले चरण में पुणे शहर में तैनात किया गया है। 

Mahindra eSupro cargo

Tata Motors, Ace Electric in 2016

Ashok Leyland, Dost Electric pickup truck

Omega seiki M1KA

Croyance Automotive, ELECRO 1.t India first electric cargo light truck

◆Heavy duty trucks, semi-trailer and tractor trucksEdit

गुरुग्राम बेस कंपनी Infraprime Logistics Technologies Pvt. Ltd. launched first heavy duty truck (tractor-tipper-trailer combination) in India in Sep 2019.

यह पहली बार था जब किसी भारतीय कंपनी ने हेवी ड्यूटी ट्रक EV सेगमेंट में लॉन्च किया।

भारत में इलेक्ट्रिक हैवी ड्यूटी ट्रक, सेमी-ट्रेलर या ट्रैक्टर ट्रक के निर्माण और उपयोग का कोई अन्य मामला सामने नहीं आया है।

 

Tractors

Cellestial E-Mobility, a Hyderabad-based start-up, 

इस कंपनी ने भारत का पहला  इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर लॉन्चकिया।

इसमे सभी उन्नत किस्म की टेक्नोलॉजी का प्रयोग हुआ। 

जैसे बैटरी स्वापिंग सेटअप , फ़ास्ट चार्जिंग , व्हीकल पावर सेटअप ।

यह एग्रीकल्चर व लॉजिस्टिक सेक्टर का पहला इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर है।

 

Railways

Electric ट्रैन in Kolkata, 1945

भारतीय रेलवे का इलेक्ट्रिक इंजनों का एक लंबा इतिहास है, जिसका पहला उपयोग 1925 में हुआ था। 31 मार्च 2017 को,

 सरकार ने घोषणा की कि 2022 तक देश में पूरे रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण किया जाएगा।

 भारतीय रेलवे ने सोलर पैनल माउंटेड ट्रेनों का सफल परीक्षण किया है।

 इन सौर पैनलों से उत्पन्न बिजली का उपयोग ट्रेन के अंदर रोशनी और पंखे के लिए किया जाएगा।

Solar-electric boat

 Vehicles in to battery vehicles

E-trio Automobiles for Maruti Alto and Maruti Wagon R

Nothway motorsports for Tata Ace Gold

MAuto Electric Mobility (First in India to introduce Retrofit EV Vehicles in Auto rickshaw category

Pixy Electric Cars Pvt Ltd - "Bolt On Kits" for Maruti Gypsy, Swift, Ertiga, Eeco Van, Mercedes E Class, 

E Motorboats - In-House Motor Development & Manufacture

*Hybrid cars

Toyota Prius

Honda Accord Hybrid

Toyota Camry

MG Hector

Maruti Suzuki Ciaz

Maruti Suzuki Swift

Maruti Suzuki Ertiga

Mahindra Scorpio Intelli hybrid

Maruti Suzuki Baleno (mild hybrid)

Toyota Glanza (mild hybrid)

Volvo XC90 T8 Excellence

BMW i8

भारत मे EV के विकास के लिए टेक्नोलॉजी समाधान प्रदाता 

 ★2015 में, बैंगलोर स्थित लिथियम टेक्नोलॉजीज ने कॉरपोरेट्स के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक टैक्सी सेवा शुरू की।  जून 2017 में, बैंगलोर स्थित लॉजिस्टिक समूह बाघीरथी ट्रैवल सॉल्यूशंस EV फ्लीट ट्रांसपोर्ट कंपनी में से एक है।

 *जनवरी 2019 में, ब्लूस्मार्ट मोबिलिटी ने 70 महिंद्रा ईवेरिटो कारों के बेड़े के साथ दिल्ली-एनसीआर में एक ऑल-इलेक्ट्रिक कैब सेवा शुरू की।  इसकी मार्च 2019 तक 400 कारों तक विस्तार करने की योजना है। 

साथ ही, इसने 65 स्टेशनों को शामिल करते हुए एक विशाल चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने की योजना बनाई है।  प्रत्येक स्टेशन में 20 चार्जिंग पॉइंट के साथ एक बार में 20 वाहनों को चार्ज करने की क्षमता होगी।  कंपनी ने यह भी सुनिश्चित किया है कि हर पांच किलोमीटर के दायरे में एक चार्जिंग स्टेशन होगा।  

कंपनी के पास अपने बेड़े में टाटा टिगोर इलेक्ट्रिक, निसान लीफ, बीएमडब्ल्यू आई3 और टेस्ला 3 की भी योजना है।  अभी तक कंपनी दिल्ली एनसीआर में सिर्फ 10 कारें चला रही है और एक भी चार्जिंग स्टेशन नहीं लगा है। 

 ऑटोमोबाइल उद्योग के भारी नुकसान के बाद प्रमोटरों का इरादा बेड़े की संख्या में वृद्धि करने का नहीं है, जिसने बाजार के साथ-साथ उत्पादन मूल्यों को भी प्रभावित किया है। 

 

 पेटेंट -  EV अनुसंधान 

भारत में इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान एवं विकास 

पर महत्वपूर्ण कार्य किया है।  ऐसी ही एक कंपनी है

 Altigreen Propulsion Labs Pvt.  लिमिटेड बैंगलोर, भारत से बाहर।  

Altigreen L5 कार्गो इलेक्ट्रिक वाहनों (3W) में नए मानक स्थापित करने वाला एक Leader है।  Altigreen के पास भारतीय पेटेंट कार्यालय (भारतीय पेटेंट कार्यालय) और वैश्विक पेटेंट के साथ कई भारतीय पेटेंट हैं|

जिनमें USPTO (यूनाइटेड स्टेट्स पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय), EPO (यूरोपीय पेटेंट कार्यालय) और WIPO (विश्व बौद्धिक संपदा संगठन) शामिल हैं।

Reference :

https://e-amrit.niti.gov.in

https://wikipedia.org